出海顾惜飞腾的中国汽车制造商们似乎启动将眼神锁定到汽车发明地——德国开云体育(中国)官方网站。

近日，据路透社报谈，多家中国上市汽车公司（过头子公司）有意向收购部分经营被关闭的民众德国汽车工场。

始终以来，民众汽车集团王人是德国工业实力的象征，但在汽车电动化转型的压力下，其处境并不如前。

在刚刚当年的2024年，民众汽车集团全球销量约为902.7万辆，同比下跌2.3%。在中国商场，民众汽车集团前年销量约为292.8万辆汽车，同比下跌10%。财报数据骄横，前年前三季度，民众汽车集团贸易利润为129.07亿欧元（约合东谈主民币974.5亿元），同比下跌20.5%。

自前年9月起，民众汽车集团初次晓示商酌关闭位于德国脉土的汽车工场，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工场的替代用途，以削减其德国业务的老本。

不外，这一决策遭谈了德国工会的抑制。约有10万名工东谈主进行了两次歇工，德国工会也与民众汽车进行了多轮谈判。在前年圣诞节前两边曾终了一项条约，民众旗下的10家德国工场不时运营，并拼凑业保险条约延伸至2030年。算作交换，工东谈主们痛快毁掉部分奖金，减少得到始终雇佣的实习生数目，并削减五个厂区的产能。

图片起原：逐日经济新闻 云尔图

其中，民众汽车集团旗下的德累斯顿工场将从2025年起住手出产，该工场有340名职工，出产电动ID.3车型；奥斯纳布吕克工场将从2027年起住手出产，该工场有2300名职工，出产T-Roc敞篷车型。

然则这两个工场将不会关闭。民众汽车集团的一位发言东谈主示意：“咱们悉力于为工场寻找握续的用途，但这必须是一个商酌到公司和职工利益的可行处置决策。”

一位老练民众汽车的银民众示意，关于民众汽车来说，出售工场可能比关闭整个工场更合算，每家工场可卖出1亿至3亿欧元（7.55亿至22.64亿元东谈主民币）的价钱。

与此同期，为躲避欧盟委员会前年征收的关税，好多中国汽车制造商正在欧洲寻找原土化出产的契机。

有音问称，民众经营关闭工场的潜在买家有中国民营车企、国有车企与结伴公司。

现在来看，比亚迪还是在匈牙利和土耳其配置工场；国际商场弘扬颇佳的奇瑞控股集团还是于前年在西班牙收购了日产工场；零跑汽车与Stellantis集团有深度合营，可使用其波兰工场；祯祥控股或不错愚弄沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国）的工场。

有不雅点合计，关于民众汽车德国工场，上汽集团、江淮汽车、一汽集团、小鹏汽车等几家与民众汽车集团在中国有深度合营的中国汽车制造商有望成为其潜在买家。

图片起原：逐日经济新闻 刘国梅 摄（云尔图）

在这几家之中，上汽集团在国际商场的弘扬一直可圈可点。数据骄横，MG品牌2024年在欧洲销量冲破了24万辆。加之上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司，行业内多揣摸上汽集团或是民众德国工场的巧妙买家。《逐日经济新闻》记者进取汽集团方面求证是否有可能会商酌收购德国工场，对方示意并不知情。

本色上，上汽集团方面此前曾示意欧洲商场销量一朝跨越10万辆就会商酌在当地树立工场。2022年，上汽集团在欧洲商场销量跨越10万辆，但上汽集团国际板块的高管曾向记者显现因为疫情等身分并未落实建厂一事。

从2023年启动，上汽集团就还是对外在示已详情要在欧洲建厂，关联职责还是提上议事日程，现在仍在鼓吹之中。